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柴油发动机使用指南

作者:小编 日期:2020-10-14 14:14:12 点击数:

根据国标(GB252—87),轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号,分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌号越高,凝点越低。

柴油是应用于压燃式发动机(即柴油发动机)的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油又分为轻柴油与重柴油二种。轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料,重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料。一般加油站所销售的柴油均为轻柴油。轻柴油产品执行的标准为GB 252-2000 《轻柴油》标准,该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号,柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标,能够反映柴油低温实际使用性能,最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时,应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃,0号轻柴油的冷滤点为4℃,-10号轻柴油的冷滤点为-5℃,-20号轻柴油的冷滤点为-14℃。

牌号选用

根据GB 252-2000标准要求,选用轻柴油牌号应遵照以下原则:

1.10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机;

2.5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用;

3.0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用;

4.-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用;

5.-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用;

6.-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用;

7.-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用;

注意事项

是技术水平不足造成的,而不是柴油机本质的问题,是可以通过技术的进步加以解决的。

首先,各种动力都有其发展的应有位置和时序。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的,但是片面强调其短期大量推广的可能性,甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的。其次,应该一分为二地评价气体燃料发动机。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求,对能源利用结构的调整有着重要的意义,但天然气发动机排放的总碳氢量(主要是甲烷)要高于柴油,在满足欧Ⅳ排放标准方面也z会遇到很多困难。第三,排放和节能同等重要,二者应当综合考虑,节能不仅是节约石油资源,而且是重要的环保问题。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题为例子,柴油机油耗低,二氧化碳排放远低于汽油机,可减少45%以上的温室气体排放。

1.关键零部件技术:如油泵油嘴和增压中冷技术。

2.燃油品质:优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。

3.电控技术:柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。

4.排放后处理关键技术:如废气再循环(EG R)技术、微粒捕集技术以及N O x催化转化技术。

5.整机开发及匹配技术:如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术,重型车用及轿车用柴油机技术。

6.柴油机的制造、工艺及材质等技术。

机油

市场中现有的机油按SAE法分类,单级机油:冬季用油有6种,夏季用油有4种,多级机油:冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W;夏季用油牌号分别为:20、30、40、50;冬夏通用油牌号分别为:5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

SL/SJ:表示汽油引擎车使用

CF/CG:表示柴油引擎车使用

具体如下:API是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

API发动机油分为两类:"S"开头系列代表汽油发动机用油;"C"开头系列代表柴油发动机用油;当"S"和"C"两个字母同时存在,则表示此机油为汽柴通用型。

在S或C后面的字母表示的意义是;从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如,壳牌非凡喜力(Shell Helix Plus)是API SL级,而壳牌红色喜力机油(Shell Helix Red Motor Oil)则是API SG级,这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。

机构组件

柴油机的主要机构组件一般包括:机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。

1、机体:是柴油机的骨架,由它来支撑和安装其它部件,包括:缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。

2、曲柄连杆机构:是柴油机的主要运动件,它可以把燃料燃烧产生的能量,通过活塞,活塞销,连杆,曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。

3、配气机构:是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。

4、燃油供给系:是按柴油机的需要,定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。

5、润滑系:是把润滑油供给各运动摩擦副,包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。

6、冷却系:是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。

7、电器:是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。

维护保养

针对不同的季节,保养不同各不一样。重卡柴油机在发动车辆前,必须加足冷却液,避免缺水启动。不得在机体温度过高时加冷水,以免缸体崩裂。

冬天室外低温停车注意放水(或加防冻液),以防缸体冻裂;车辆运行必须保持规定温度,不可缺少冷却水,以免发动机过冷或过热;启动前应检查机油油面,机油量须达到机油尺上规定的刻度,必要时添加或更换;发动机维护要严格遵守操作规程,以避免不应有的人为损坏。

缸体平面的平面度误差超限时,会使汽缸垫压不紧而造成漏水、漏气、漏油及烧蚀的现象。

二级维护可采用百分表检查:将缸体支撑在平台上,使缸体平面与平台平行,即四角对角线找出两对等高点。沿平台移动百分表架,在被测试平面内百分表最大与最小读数之差即为平面度。也可用平尺放在被检测平面上,用塞尺塞两平面问的缝隙来检查,塞尺塞入缝隙的最大值即为平面度。其技术要求是:汽缸体上平面的平面度误差,每50mm长度上应不小于0.05mm。铸铁缸体六缸发动机全长上不超过0.30mm,四缸机不超过0.20mm:铝合金汽缸体发动机不超过0.50mm,四缸机不超过0.30mm。

如若缸体平面的平面度误差超限时,必须予以修复。如果是局部凸起,可用油石推磨或用细锉修平;稍大凹陷可采用磨削或铣削等加工方法修复,但加工余量不宜过大,否则将使压缩比增大而引起突爆。

2012年12月车用柴油机产销同比下降

2012年12月,我国发动机产销分别完成1598626台和1552041台,2012年全年,累计完成产销17538111台和17525853台,比上年累计产销量分别增长4.90%和3.27%,柴油机市场冷淡拖累整个行业同比增幅。2012年12月,我国柴油机产销分别完成305454台和306140台,2012年全年,累计完成3320805台和3395241台,比上年累计分别下降7.73%和10.41%,降幅分别缩小0.25个百分点和2.88个百分点。12月份柴油机供求态势发展中,需求市场稍有好转。

柴油发动机使用指南(图1)

漏油处理

柴油机是在农业中应用最广泛的动力元素,大部分农机都依靠柴油机发动。但是柴油机漏油现象也是司空见惯的,如何节省油费,请按以下情况进行巧妙处理。

喷油嘴回油:喷油嘴是个精密部件。如果柴油机使用不清洁柴油或机器使用日久,就会因喷油嘴磨损而回油。但因更换喷油嘴花钱多,不经济,为避免回油漏掉,可以通过回油管将油引回油箱,或引入柴油过滤器。如果回油管损坏,可用一截塑料管,将油引入自备的容器,经过滤后再倒回油箱。

输油部分漏油:可分别情况作适当处理:输油管空心螺丝的垫圈不平,可将垫圈卸下,磨平再垫上,如还不能解决问题,可更换新垫圈,或用较厚的软塑料材料剪成垫圈换上;塑料输油管与金属接头处漏油,多半是塑料输油管硬化或破裂造成,可剪去硬化、破裂部分,然后用热水烫软,趁热装在金属接头上,再用金属丝捆牢;金属输油管破裂漏油,可将破裂处用铜焊焊好。此外,为防止输油管破裂,在安装输油管时,弯度应适宜,不要硬扳着安装,管身不要与机身接触,避免磨坏。

气门室罩漏油:气门室罩在安装时,如紧固力过大,就易使其变形漏油。这时,可将漏油的气门室罩卸下来,用木棒小心地捶击整形,使其接触面恢复平整,然后,再垫上垫片,安装好即可。



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